Directia Generala Administratie si Relatia cu CGMB - CONSULTAREA CETĂȚENILOR ȘI A ASOCIAȚIILOR LEGAL CONSTITUITE
Proiect de hotărâre pentru aprobarea Regulamentului privind autorizarea și condițiile de desfășurare a serviciului de închiriere a trotinetelor electrice în regim self-service prin intermediul platformelor online pe domeniul public al Municipiului București
«« Înapoi la lista proiectelor supuse dezbaterii
Comentarii
Ionut M 2026-07-02 17:55:36
Va rog mult sa scoateti cat mai urgent trotinetele electrice din parcuri. Ne este teama sa ne mai plimbam cu copii si cu familia prin parcuri.
Cris_A 2026-07-02 19:54:19
Ma bucur ca, in sfarsit, se reglementeaza la nivelul capitalei, circulatia trotinetelor electrice pe drumurile publice. Consider masurile propuse corecte. Am dubii ca vor fi respectate in totalitate.
In ceea ce priveste varsta utilizatorilor, consider ca 21 de ani ar fi fost mai apropiat de realitate. Cele mai multe evenimente au loc cand utilizatorii sunt deja trecuti de 18 ani, cand teribilismul este considerat un atu in viata.
Nu gasesc lamuriri cu privire la procedura de urmat atunci cand trotinetele nu sunt parcate in locuri corespunzatoare si blocheaza trotuare, intrari in scarile de bloc, ganguri si alte locuri de acces pietonal. Se autosesizeaza politiile locale inexistente in teren? Suna la politie cine le gaseste asa? Pentru ca vehiculele raman parcate neregulamentar chiar zile intregi sau cel putin o noapte. Suntem nevoiti sa le mutam cativa metri mai incolo ca sa putem merge pe trotuar sau sa intram in bloc.
Cine constata contraventiile atunci cand utilizatorul merge pe trotuar sau alte locuri nepermise si cum se sanctioneaza? Deja e departe pana ajunge politia la fata locului. Se traverseaza in viteza parcuri, te inghesuie in cladiri cand trec cu viteza pe langa tine si nimeni nu le poate face nimic.
O alta problema o consider lipsa de informare si intelegere a acesteia, in ceea ce priveste strainii care utilizeaza trotinetele. Ei nu stiu ca n-au voie pe trotuar, in parcuri, etc. Numai asa circula. Strainii nu doresc sa circule pe carosabil si lasa trotinetele alandala peste tot.
Oricum, e bine ca s-a gandit un astfel de regulament si pentru Bucuresti, sunt de acord cu prevederile, in general. Sper sa imbunatateasca ceva.
LT 2026-07-02 21:01:45
Nu au ce cauta pe trotuare, obligatoriu RCA si nr inmatriculare. Problema mare este insa la aplicarea legii, nu la discutarea ei, nu se aplica legea cam deloc - vezi parcari ilegale, pe trotuare, etc
Mircea 2026-07-02 21:41:56
Trotinetele pentru închiriat sunt un cancer al orașelor moderne. Orașe precum Bruxelles, Paris, Madrid, Praga le-au interzis deja. Acest regulament nu face nimic altceva decât să ne piardă timp (și vieți) multe din reguli fiind deja prevăzute în legislație și ignorate cu desăvârșire.
Sebastian 2026-07-02 23:07:15
1 trotinetele sa aiba nr de identificare ( in Septembrie 2022 departamentul tehnic PMB a susținut aceasta cerinta

2 Trotinetele sa respecte semnele rutiere ( GPS sa blocheze acces pe sens unic)
3 Raspunderea Civilă ( Asigurarea ) sa fie afișata pe site-ul PMB
4 Amanzi substanțiale
Joescu 2026-07-03 07:58:21
A câta oară se încearcă promovarea acestei hotărâri? Și vă transmit obiecțiile mele. 1. Vă substituiți legislativului, nu aveți autoritatea să reglementați anumite probleme (vârsta utilizatorului sau câte persoane pot fi pe o bicicletă electrică), pentru că, în cazul constatării abaterii, orice judecător va constata invaliditatea amenzii - numai o lege poate reglementa. 2. Se crează o discriminarea între utilizatorii care dețin o trotinetă electrică și cei care o închiriază, în sensul în care cei care dețin nu sunt supuși acestui regulament, or în fața legii toți trebuie să fie egali, deci aceleași sancțiuni pentru toți utilizatorii (cum a fi că nu pot circula decât pe drumuri pe care se circulă cu maxim 50 km/h - cei care dețin pot circula). 3. Nu aveți voi dreptul să definiți un cod de conduită, ci numai o asociație a trotinetiștilor poate defini, nici legislativul și nicio organizația a statului nu poate face asta. Nu statul a dezvoltat codul deontologic al jurnaliștilor sau medicilor, contabililor etc. și asociațiile pe care le-au înființat chiar ei. 4. Ați preluat paragrafe de lege și le implementați, ceea ce este greșit - de exemplu daca un utilizator este găsit cu alcoolemie de 1% va primi o sancțiune din partea poliției locale în baza art. 6, pct. b, dar din partea poliției rutiere va fi amendat pentru o contravenție la OUG 196/2002, alte articole. Pentru ce să definiți și să vă suprapuneți cu articole de lege existente care produc deja efecte? 6. Art. 9 pct 4 - utilizatorii au obliația să nu lase trotinetele vraiște, dar este operatorul sancționat pentru comportamentul utilizatorului. Altă formă de discriminare - de exemplu, dacă eu închiriez mâine o mașină și o parchez într-o zonă interzisă atunci eu voi suporta consecințele, nu firma care a închiriat mașina. Iar acest lucru se poate rezolva foarte simplu - utilizatorul face o fotografie a trotinetei la preluare și una la parcare - transmise în aplicație, obligatorii - și dacă se constată că a parcat aiurea atunci să suporte costurile deplasării unui angajat pentru a rezolva problema, precum și interzicerea pentru o anumită perioadă de a mai închiria trotinete. 7. Să ne uităm la copitolul VI, contravenții - se adresează numai operatorului, nu și utilizatorului, care este principalul responsabil. Pentru fiecare articol din legea circulației există un articol la partea de contravenții. În cazul de față nu există contravenții deloc pentru anumite categorii de fapte pe care le enumerați. 8. În consecință, numai o lege poate reglementa anumite aspecte referitoare la circulația trotinetelor electrice, pentru ca daca ati specificat ca nu pot circula pe trotuar, atunci pe drumurile publice numai legea decide. Si v-ar avantaja prin faptul ca urmarirea respectarii o face politia rutiera, nu politia locala. Pentru ca, de fapt, interesul public este respectarea unor reguli, iar politia locala nu are capacitatea de a aplica legea in mod egal, nu are personal juridic calificat pentru procese privind legea circulatiei si, dupa cum se vede, nici personal calificat pentru a scrie proiecte de hotarari. Ce este propus in acest proiect este un fel de shaorma cu de toate, dar aplicam sanctiuni numai operatorului, pentru ca nu aveam puterea sa sanctionam utilizatorul. 9. Va rog sa luati legatura cu politia rutiera, sa discutati cu specialisti si de la ministerul transporturilor, cu operatorii de trotinete, eventual cu vreo asociatie de trotinetisti si apoi sa gasiti o solutie pentru a promova cateva articole de lege care sa reglementeze UNITAR - pentru toti utilizatorii. Iar pentru partea ce tine de operatori aveti tot dreptul sa discutati pentru ocuparea domeniului public si crearea de infrastructura. Nu este suficient sa cereti bani, trebuie sa creati infrastructura si apoi sa cereti bani. Va multumesc.
Sebastian 2026-07-03 08:30:30
@Joescu

in 2022 Operatorii trotinetelor ride-sharing au fost la dezbatere, NIMIC si-au asumat din ceeea ce s-a propus. E grav. Operatorul este de vina ca NU ia masuri impotriva utilizatorului. Restul sunt povesti pro trotinete ride sharing.
Cao 2026-07-03 09:28:28
Trotinetele de închiriat ar trebui desființate, pur și simplu. Iar cele personale ar trebui să respecte regulile pe care le respectă orice vehicul. Nu au ce căuta pe trotuare, ca acum, utilizatorul trebuie să respecte reglementări legate de viteză, de echipament de protecție, de vârstă.
Daniv 2026-07-03 09:46:19
Cine inchiriaza trotineta electrica stie ffffffffff bine ca nimeni nu il va impiedica sa inchirieze daca are varsta sub limita legala si sa nu mearga pe trotuare. Solutie:
- inchiriere doar cu scanarea buletinului SI
- la pornirea de pe loc, trotineta sa aiba automat aprinse FARURI PUTERNICE si o SIRENA cu sunet distinct si PUTERNIC DE AVERTIZARE !!!!! PRODUCATORUL SA FIE OBLIGAT SA LE INCORPOREZE!!!

De n ori am fost cat pe aci ori sa fac infarct ori sa ma faca praf o trotineta electrica perfect silentioasa ce venea pe trotuar, din spatele meu, fix pe langa mine, incarcata cu cate unu sau doi bezmetici, doar pentru ca indrazneam sa ma abat cu 1 cm de la drumul meu initial fara sa ma asigur ca nu vine nimic din spate, mai rau ca pe sosele!!!!!!

- LIMITA LEGALA: 5 KM/H !!!!
Cine vrea o deplasare mai rapida sa ia, nene, taxiul. Si uite-asa nu se mai suie nimeni cu rotile pe trotuare, nu ne mai alearga si nu ne mai sperie sa facem infarct, ca am ajuns de am invatat copiii sa circule pe trotuar mai rau ca pe sosea - sa se asigure din toate partile la cel mai mic pas in laturi!!!!

Nu ne mai expuneti pericolelor atunci cand instrumentele astea de tortura au fost INTERZISE LA BRUXELLES!!!! Adica aia pot sa le interzica, dar noi, nu! Cumva ii discriminati pe romani fata de bruxellezi??????? Ia, cui sa fac eu reclamatie de discriminare??????
Silvius 2026-07-03 12:13:31
Codul Rutier este suficient de clar in privinta trotinetelor, problema este lipsa implementarii in teren a sanctiunilor. Este aberant sa vina operatorul (daca e prins) sa mute trotinetele in 2 ore. Amendati cand sunt parcate ilegal si mai departe gasesc ei metodele sa nu se mai intample. Fara sanctiuni aplicate nu se intampla nimic bun si acest regulament este doar o pierdere de timp. Ori le interziceti de tot ori aplicati legea si sanctiunile legale.
Cris_07 2026-07-03 18:43:26
Ideal era sa urmam modelul altor mari orase europene si sa le interzicem total, mai ales ca discutam despre una dintre capitalele situate in top 10 trafic infernal din Europa. Daca in cazul proprietarilor de trotinete electrice putem observa un grad mai deosebit de responsabilitate, in cazul celor inchiriate atitudinea utilizatorilor ocazionali este de cele mai multe ori iresponsabila si scandaloasa. Circul zilnic atat cu autoturismul dar si pietonal pe Soseaua Nordului si mi se par la fel de periculosi atat pe carosabil dar mai ales pe trotuare. Iar o viteza de 25 km/h este prea mult in asemenea circumstante, ideal ar fi maxim 15 km/h.
Nu cred ca trebuie sa asistam la tragedii pentru a se interveni prin masuri radicale, va rog sa lati in calcul interzicerea totala sau macar obligarea operatorilor in setarea unei viteze maxime de 15 km/h.
Regulamentul este extrem de oportun, salut implementarea urgenta dar evident ne dorim si o prezenta mai activa a Politiei Locale si a Politiei Rutiere fiindca sunt aproape insesizabili in trafic in ultimii ani.
ady 2026-07-04 06:03:22
În atenția: Direcției Transporturi / Secretariatului General

Ref: Propuneri în cadrul dezbaterii publice privind „Proiectul de hotărâre pentru aprobarea Regulamentului de organizare, funcționare și exploatare a trotinetelor electrice închiriate prin intermediul platformelor online pe teritoriul Municipiului București”

Subsemnatul, în calitate de locuitor al Municipiului București și utilizator privat al unei trotinete electrice pe care o dețin în proprietate, vă transmit prin prezenta punctul meu de vedere cu privire la proiectul de regulament aflat în dezbatere publică.

În calitate de posesor al unui astfel de vehicul, manevrez trotineta personală cu maximă grijă, prudență și respect față de ceilalți participanți la trafic, fiind deplin conștient de responsabilitatea pe care o am pe drumurile publice. Din acest motiv, susțin o delimitare juridică clară și consider că soluția corectă este interzicerea completă a serviciilor comerciale de închiriere (regim sharing), fără a afecta însă cetățenii care dețin vehicule proprii.

Solicitarea mea se bazează pe următoarele argumente fundamentale:

Contrastul major de comportament: Posesorii de trotinete personale au investit fonduri proprii, își întrețin vehiculele și circulă preventiv. În schimb, practicile copiilor și ale persoanelor care închiriază trotinete prin aplicații sunt complet haotice. Acest sistem comercial aruncă în haos trotuarele, parcurile, aleile și parcările din București, din cauza utilizatorilor ocazionali care nu au nicio responsabilitate față de bunul închiriat sau față de siguranța pietonilor.

Abuzul asupra spațiului public și lipsa de control: Operatorii comerciali profită de domeniul public, dar sunt incapabili să își controleze clienții. Asistăm zilnic la copii minori sau grupuri de câte 2-3 persoane pe o singură trotinetă comercială, care circulă cu viteză pe trotuare și alei, iar la final le abandonează anarhic, blocând accesul în imobile, pe trecerile de pietoni sau în parcări.

Protejarea utilizatorilor privați prin interzicerea celor comerciale: Solicit ca textul final să prevadă interzicerea definitivă a operatorilor de închiriere, dar să specifice explicit că posesorii de trotinete proprietate personală își păstrează dreptul de circulație conform Codului Rutier național (OUG nr. 195/2002). Cei care circulă corect și prudenți nu trebuie să fie pedepsiți sau restricționați din cauza haosului și a anarhiei generate exclusiv de flotele firmelor de închirieri.

În concluzie, consider că ordinea publică, siguranța pe trotuare și în parcuri pot fi recuperate doar prin eliminarea totală a serviciului comercial de închiriere de trotinete, lăsând spațiul urban doar pentru pietoni și pentru utilizatorii privați care demonstrează zilnic responsabilitate și prudență în trafic.

Cu stimă,
STOP TROTINETE 2026-07-04 18:39:29
Regulamentul este o gluma proasta, inca una. Trotinetele inchiriate au devenit un flagel, o afacere protejata de catre zona USR. In tot acest timp s-a umplut orasul de gunoaiele astea municipale, insalubre si periculoase. Singura solutie PRO OCCIDENTALA este sa adoptati deciziile marilor orase civilizate, mult mai civilizate din pacate, respectiv sa INTERZICETI inchirierea acestora. Dupa ce ocupa domeniul public si nu platesc nimic, dupa ce folosesc infrastructura orasului gratis, au devenit un pericol public. De la livratori la minori aceste mini drone kamikaze se infig in masinile parcate, ajung pe fundul lacurilor din parcuri si lovesc trecatorii.
STOP TROTINETE INCHIRIATE!!!
Gabriela 2026-07-04 18:45:32
Vă transmit următoarele observații privind proiectul de regulament pentru trotinetele electrice:

1. Regulamentul trebuie să includă TOATE tipurile de trotinete electrice și biciclete
În forma actuală, regulile se aplică doar trotinetelor electrice închiriate în regim self‑service.
Trotinetele electrice personale și bicicletele continuă să circule pe trotuare și prin parcuri, deși Codul rutier interzice acest lucru.
Vă rog să extindeți regulamentul astfel încât să acopere toate vehiculele cu ghidon, indiferent de proprietar.

2. Amenzile sunt prea mici
Sancțiunile prevăzute de Codul rutier nu descurajează comportamentele periculoase.
Solicit majorarea amenzilor și introducerea unor sancțiuni complementare (ex. confiscarea trotinetei în caz de recidivă).

3. Identificarea utilizatorilor este aproape imposibilă
Este nerealist să suni la Poliția Locală pentru un trotinetist care trece „ca săgeata” pe lângă tine, pe trotuar.
Vă rog să introduceți monitorizare video în zonele cu trafic pietonal intens și în parcuri și să permiteți Poliției Locale să folosească imaginile pentru sancționare.

4. Primăria trebuie să aibă obligația de informare publică
Solicit instalarea de afișe și avertizoare pe trotuare și în parcuri cu mesajul:
„Trotinetele și bicicletele NU au voie să circule pe trotuar.”
Este necesară și o campanie de informare în mass‑media.

În prezent, toate trotuarele din București circulă trotinete și biciclete, deși legislația națională interzice acest lucru. Eu, ca pieton, sunt nevoită să mă feresc milimetric pentru a evita accidente. Având osteoporoză, o căzătură m‑ar imobiliza la pat.
Vă rog să luați în considerare aceste observații pentru protejarea pietonilor vulnerabili sau nu.
FCr 2026-07-04 23:57:42
Interziceți aceste abominatii. Iar companiile care le închiriază trebuie sa seteze softul astfel încât să nu poată funcționa sau parca in anumite zone. (trotuar, zone pietonale, etc). Sunt un pericol total, câteva zeci de kg de metal care alearga printre pietoni - nebunie totala
Vlad 2026-07-05 00:00:45
1. Nu limitati circulatia doar pe drumurile cu limita de viteza de 50km/h, deoarece exista si strazi in bucuresti cu limita de 60km/h, utilizatorii nu pot cara trotineta pana la urmatoarea strada cu limita de 50. (au spus-o multi altii)
2. Obligatoriu RCA pe persoana! (RCA-ul ar avea si rol de permis de conducere, ar trebui la fel si pentru utilizatorii de biciclete)
3. Anularea RCA-ului pentru incalcari grave de circulatie (trecut pe rosu, necedare de prioritate, etc), plus interdictia de a obtine unul nou pentru perioada echivalenta cu cea a permiselor de conducere (1 luna, 3 luni, etc)
Caatalyyn 2026-07-05 00:05:46
De acord cu acest regulament!
Mario 2026-07-05 00:30:41
Sunt de acord, dar nici piste de bicicleta nu sunt. In Sectorul 6 sunt portiuni si aia nici nu este legala, la fel si in restul sectoarelor. Primarul Ciucu ar trebui sa vina si cu implementari din afara daca tot se plimba pe banii nostri. Apropo, parcarile la liber din Sectorul 6 nu sunt bune la colectarea taxelor?
Strada Valea Ialomitei colcaie de masini nemutate cu anii, dar punea stalpisori si pe semafor
Radu 2026-07-05 01:24:58
Bună ziua
Este foarte greu de făcut un regulament pentru trotinetele închiriate.
Vreau să se facă ședințe la care să participe publicul în toate sectoarele din București.
Vreau adresa mea de email să facă parte din această bază de date și să fiu anunțată automat când se fac aceste ședințe de lucru
Totodată pentru că există foarte multe aberații vreau să se facă o simulare de deplasare la care vreau să fiu prezent ca să vă arăt că ce scrieți în aceste legi tâmpite nu se poate pune în practică fără să încălcați constituția și dreptul liber de a circula.
Daniel 2026-07-05 03:19:54
Interzicerea trotinetelor electrice in parcuri este un lucru bun.Intr-o capitala in care termenul de "bun-simt" a disparut inasprirea legilor ,si mai ales aplicarea lor,este esentiala.Daca se poate,ar trebui facuta public lista sanctiunilor aplicate posesorilor de trotinete electrica,macar odata pe saptamana.Poate acest lucru ii va face sa fie mai prudenti.Eu locuiesc in cartierul Rahova si pot spune ca nu am vazut nici un echipaj de politie sanctionand un posesor de trotineta ,aflat in trafic,care trece pe langa ei fara echipament de protectie,pe contrasens,pe trotuar si mai ales minori 10-14 ani cu trotinete la viteze de 50-60 km/h.Intr-o tara in care legea nu se aplica domneste haosul.
Lucian 2026-07-05 06:47:13
Sunt impotriva acestei propuneri in forma actuala!

Regulamentul pune accent aproape exclusiv pe restrictii, in loc sa rezolve problemele reale. Trotinetele electrice reprezinta un mijloc de transport eficient, nepoluant si ocupa mult mai putin spatiu decat autoturismele. Limitarea utilizarii lor va impinge o parte dintre utilizatori inapoi spre masina personala, ceea ce inseamna mai multa aglomeratie, mai multe emisii si mai mult zgomot.

Problemele legate de parcarea haotica sau de comportamentul iresponsabil al unor utilizatori trebuie rezolvate punctual, nu prin limitarea accesului tuturor. Operatorii pot fi obligati sa foloseasca parcare exclusiv in zone dedicate, geofencing, limitarea vitezei in anumite zone si sanctiuni pentru utilizatorii care nu respecta regulile.

Interzicerea circulatiei in parcuri si pe trotuare este de inteles pentru protectia pietonilor, insa obligatia de a circula exclusiv pe pistele de biciclete, intr-un oras in care reteaua de piste este insuficienta si fragmentata, face ca trotineta sa devina inutilizabila pe foarte multe trasee.

De asemenea, conditia ca utilizatorii sa aiba peste 18 ani pare arbitrara. Legislatia nationala permite utilizarea trotinetelor electrice de la o varsta mai mica, cu respectarea regulilor de circulatie. Nu imi este clar ce problema concreta credeti ca rezolva aceasta restrictie suplimentara.

Bucurestiul are nevoie de politici care incurajeaza mobilitatea urbana durabila, nu de masuri care descurajeaza alternativele la automobil. Prioritatea ar trebui sa fie extinderea infrastructurii pentru biciclete si trotinete, conectarea pistelor existente si aplicarea eficienta a regulilor deja existente, nu introducerea unor restrictii generale care afecteaza inclusiv utilizatorii responsabili.
Cetatean Onest 2026-07-05 08:39:43
Regulile propuse sunt bune, insa, la fel ca si cu alte reguli si legi, impunerea lor este o problema, daca nu pedepsiti abaterile (si in mod suficient de usturator), regulile vor ramane optionale pentru cei carora nu le pasa de altii. Penalizati sever, corect si consecvent incalcarile si posibil sa aveti si sa avem succes in a face un pic de ordine.
Tot marius 2026-07-05 10:46:34
Nici eu nu sunt de acord cu acest regulament !
Faceți piste pe toate străzile dus/întors din tot Bucureștiul și după puteți să supuneți la vot regulamentele voastre anormale.
ȘI ÎN PARC aceeasi situație.
Faceți piste separate de trotuarele pe unde merg copii și părinții.
Ați înghesuit o pistă peste aleea unde mai merg în 888 de persoane. Intrăm unii într-alții.
Georgiana 2026-07-05 10:57:41
Ca rugam insistent sa fie lege aplicabila nu doar trotinetelor inchiriate, ci tuturor. In parcuri dupa amiaza se fac curse cu ele !Efectiv nu mai poti sta in siguranta cu copiiii in parc din cauza acestora. Si marea problema e ca politia locala nici macar nu vine sau daca vin nu ia nicio masura si nici nu sunt la curent cu legea ! In parcuri e un adevarat pericol sa mai iesi cu copiii !!
Alle 2026-07-05 11:26:24
Trotinetele cat și biciclete(toate, nu doar electrice !) trebuie sa: 1 aiba nr de inmatriculare, 2 aiba rca, 3 aiba taxele de drum la zi, bine-nteles inr raport, nu aceleasi ca autovehicule. Cei care merg pe trotinete si biciclete trebuie sa aiba “sala”, sa aiba curduri de legislație si atestat ca au invatat regulile de circulație. Per total aceste puncte trebuie sa se aplice tuturor peste 16 ani si tuturor trotinetelor si bicicletelor, nu doar celor de inchiriat (adica si personale si inchiriate, ca si codul rutier e pentru toate autovehiculele, nu doar pentru cele inchiriate).
Vali 2026-07-05 15:12:39
In primul rând, trebuie ca toți utilizatorii de trotinete, biciclete si scutere sa circule doar pe banda 1 cat mai aproape de bordura...asta când nu exista banda pt biciclete. Așa se reduc riscurile sa fie implicati in accidente cu utilizatori care circula pe banda a doua pe mijloc si virează brusc, fără sa se asigure. La toate trecerile de pietoni indiferent daca sunt semaforizate sau nu, sa fie obligați sa se dea jos si sa traverseze ca orice pieton...De ce? simplu Orice șofer conștient, se asigura înainte, ca nu este nici un pieton care intenționează sa traverseze, dar nu are cum sa vadă ca un berbec cu trotineta care e la 30-40m de trecere si vine cu 20km/h( asta când nu e modificata)... fizic ca șofer, este imposibil sa prevezi o astfel de situație, mai ales când faci la dreapta si trotinetistul/biciclistul/scuteristul vine pe pista de biciclete in viteza... ca are verde... Nici un sistem de siguranța cu care este dotata masina, nu poate sa prevadă si sa atenționeze intr-o astfel de situație.... așa ca e mai sigur pentru toata lumea sa traverseze pe trecere, ca orice pieton....
Marian 2026-07-05 15:35:13
Buna ziua. Vreau să țineți cont și de acele moped electrice fara Nr de înmatriculare sau asigurare, cele cu roti late. Merg copiii de toate vârstele, și dacă se produce un accident fug sau nu au nici un act. Ori se înscriu la primărie ori găsită o rezolvare. Mulțumesc
Florin 2026-07-05 17:03:01
Buna ziua.
1. Cei care foloesc trotinetele sa fie majori si sa fie supusi unui examamen la fel ca si conducatorii de motociclete.
2. Trotinetele electrice sa foloseasca STRICT spatiul carosabil, la fel ca si motociletele.
Multumesc.
Daniel 2026-07-05 17:41:01
Obligativitate purtare vesta reflectorizanta dupa ce apune soarele si pe timpul noptii; traversarea pe la trecerile de pietoni pe trotineta sa fie aspru sanctionata-este un pericol pentru ei cat si pentru pietoni si soferi
Carmen 2026-07-05 17:52:39
Vârsta minimă 18 ani pentru orice fel de trotinetă electrică.
Utilizate doar pe piste de bicicliști.
Nu au voie în parcuri
Pseudonim 2026-07-05 18:02:11
reguli facute de dragul de a face reguli, însă cine le aplică?

Permiteți trotinetele pe trotuare si in parcuri! doar cu ele si cu biciclete putem să de-sufocam traficul ăsta infernal! ori voi propuneti legi fix pe dos!

Cum piste de biciclete nu există, cum sa ne mai deplasam? sau e o sugestie sa lasam acasă trotineta si bicicleta si sa luam toți mașinile? dormim în ele, in trafic!

FACEȚI PISTE DE BICICLETE CĂ SUNTEM VAI DE NOI!
George P 2026-07-05 21:16:47
Buna ziua,

Nu rezolvati nimic daca reglementati trotinetele electrice si nu puteti implementa si aplica reglementarea. De ex: Cine opreste trotinetele la intrarea in parcuri? Panoul cu “interzis trotinetelor electrice” nu o va face. Cei 2 politisti de la locala nu fac fata si nu-i prind. Este ca parcarea pe trotuar care era interzisa dar pana nu ati pus stalpi nu s-a rezolvat problema. Solutia este interzicerea lor in orase. Si cele de inchiriat si cele din comert sunt la fel de periculoase pentru pietoni pe trotuare, in parcuri si piatete. Trotinetele electrice nu rezolva o problema reala dar impacteaza enorm siguranta pietonilor pentru ca ele nu circula pe carosabil ci majoritar in zonele pietonale!!!
Laurentiu 2026-07-05 21:22:58
Propun ca orice astfel de trotinetă să fie înmatriculată, cu nume și prenume, nr. de înmatriculare, asigurare obligatorie. Cei care închiriază să o poată face doar dacă are înregistrat în aplicație actul de identitate, astfel încât să poată fi depistat în caz de accident sau conduită periculoasă. Trotinetele vândute în România să nu mai depășească 15km/h. În rest de acord cu punctele propuse
ATENTIONATORUL 2026-07-06 06:50:03
Utilizarea trotinetelor electrice trebuie interzisa in Municipiul Bucuresti. Motivul il reprezinta faptul ca utilizatorii nu respecta regulile de circulatie. Exemplul il reprezinta deciziile similare din alte capitale de tari din vestul Europei.
X 2026-07-06 11:21:40
Dupa cum se spune in titlu, este vorba despre regimul de inchiriere a trotinetelor electrice, nu despre trotinete in general. Ca deobicei e plin de analfabeti functional care citesc si nu inteleg subiectul. Deci, parerea mea este ca nu ar trebui sa existe vehicule cu motor "de inchiriat", decat daca detii un permis pentru respectica categorie de vehicul. Vrei sa inchiriezi si sa te plimbi fara permis, dai la pedale. In alta ordine de idei, ar trebui interzisa comercializare vehiculelor electrice cu 2 roti care nu au viteza maxima limitata la 25km/h. Si aici intra si biciclete si trotinete electrice. Si ca o paranteza, nu mai trimiteti politia locala sa dea avertismente celor care circula prin parcuri cu trotineta electrica, atata timp cat aceste avertismente sunt date in temeiul HCGMB nr. 304/2009, Anexa nr. 1, art. 3 in care este vorba doar de biciclete si tricicluri. NU de trotinete electrice. Ca sa nu mai spun ca in niciun parc din Bucuresti nu exista trasee special amenajate. Este un abuz al politiei locale care probabil vrea sa-si gaseasca activitate.
X2 2026-07-06 11:26:15
Pentru cei care induc in eroare opinia publica in mod voit sau din ignoranta lipsei de educatie: Nu exista niciun oraș european important care să fi interzis complet trotinetele electrice private. Există însă mai multe orașe care au interzis trotinetele electrice în REGIM DE INCHIRIERE (shared/rental) sau le-au interzis în anumite zone, precum parcuri, centre istorice sau zone pietonale.

Câteva exemple:
Paris – din septembrie 2023 a interzis complet serviciile de închiriere a trotinetelor electrice, însă trotinetele personale rămân legale, cu respectarea regulilor de circulație.
Madrid – din 2024 a retras licențele operatorilor Lime, Dott și Tier, interzicând trotinetele închiriate. Cele private sunt în continuare permise.
Bruxelles – a decis eliminarea serviciilor de trotinete partajate începând cu 2027, invocând motive de siguranță și ordine publică.
Malta – a eliminat la nivel național serviciile de închiriere a trotinetelor electrice, dar nu a interzis deținerea și utilizarea celor personale.

Există și orașe care interzic accesul trotinetelor în:

anumite parcuri;
centre istorice;
zone exclusiv pietonale;
promenadă sau faleze.
Aceste interdicții sunt însă locale și limitate, nu reprezintă o interdicție generală asupra trotinetelor.
Gl 2026-07-06 14:36:19
Circulatia trotinetelor electrice personale si a bicicletelor ar trebui reglementata, iar cele inchiriate ar trebui interzise de tot. Asa se procedeaza in marile capitale europene.
La noi, cu toate ca exista un minim de reguli, nu le respecta nimeni.
Nu intereseaza pe nimeni oamenii morti sau accidentati si cu sechele pe viata. Conteaza doar profitul. Banii incasati din astfel de activitati. Restul e trecut la "pagube colaterale".
FARA TROTINETE 2026-07-06 14:42:59
Ar fi mai bine sa fie interzisa inchirierea trotinetelor. PUNCT!
Art 6 nu are contraventii. Deci, toti pustii cu doi neuroni vor merge in continuare pe trotuare cu viteza iar politia locala va sparge seminte la coltul strazii.
Circ inutil.
Nu aveti capacitate de a impune acest regulament, mai bine le interzicem si gata!
Popel 2026-07-07 09:15:50
1. Inmatriculare obligatorie pe baza certificatului de conformitate respectand stadardele EU;
2. RCA obligatoriu;
3. Echipament de protectie obligatoriu (Casca);
4. Interzicerea accesului pe trotuare, parcuri;
5. Viteza maxima 25 Km/h;
7. Campanii de informare atat pentu cei care folosesc trotinetele electrice cat si pentru restul participatilor la trafic;
8. Norme clare si amenzi pentru nerespectarea lor;
Mihaela 2026-07-07 11:25:27
Bună ziua! Nu este clar cum vor fi sancționați utilizatorii de trotinete când nu se supun regulilor de circulație, când lasă trotineta neregulamentar...

Poate ar fi bine de specificat să se interzică în zonele de adunare (demonstrații, greve, evenimente) și în mijloacele de transport în comun.
Razvan 2026-07-07 11:49:09
Degeaba se face regulament daca politia este indiferenta - nu se fac absolut 0 verificari. De cand au fost introduse casca + asigurare cate verificari a facut politia ?

Daca totusi se ajunge sa se faca un regulament toti care vor folosi trotinetele ar trebui sa faca un curs rutier ca sa invete semnele de circulatie, am vazut prea multe accidente in care ei trec pe cedeaza sau pe stop si provoaca accidente.
MT 2026-07-07 13:51:58
Sunt de acord cu interzicerea totala. Ar trebui inmatriculate si cu rca. Se merge f tare prin parcuri sau pe trotuare si nu numai varsta e o problema. Se lasa aruncate in intrari aiurea si prin parcuri de te impiedici de ele. Sunt instabile si periculoase pe carosabil mai.ales ca marginile sunt cu denivelari, le as scoate de tot.
Percă Mihai-Marco 2026-07-07 22:11:40
În atenția
Domnului Primar General al Municipiului București,
Ciprian Ciucu

Stimate domnule primar general,

Numele meu este Mihai-Marco Percă și, în temeiul prevederilor Legii nr. 52/2003 privind transparența decizională în administrația publică, doresc să supun atenției dumneavoastră o propunere de modificare a mai multor articole, respectiv adăugarea unora noi la proiectul de Hotărâre a Consiliului General al Municipiului București privind aprobarea Regulamentului privind autorizarea și condițiile de desfășurare a serviciului de închiriere a trotinetelor electrice în regim self-service prin intermediul platformelor online pe domeniul public al Municipiului București.

Prima prevedere pentru care solicit analizarea unei modificări este articolul 5 litera a., care, în forma actuală a proiectului, are următorul cuprins:

„a. Pentru a utiliza o trotinetă electrică închiriată în regim self-service pe teritoriul Municipiului București, utilizatorul acesteia trebuie să aibă vârsta de cel puțin 18 ani. Operatorul este direct responsabil de verificarea vârstei utilizatorului la fiecare utilizare prin platforma/aplicația proprie;”

Consider că această formulare contravine prevederilor articolului 70 alineatul (2) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, unde se precizează că trotinetele electrice pot fi conduse pe drumurile publice de persoanele care au peste 14 ani. Actul legislativ menționat anterior nu face distincție între vehiculele proprietate personală și cele închiriate. În forma actuală, proiectul de hotărâre a Consiliului General al Municipiului București ar împiedica persoanele cu vârsta cuprinsă între 14 și 18 ani să conducă o trotinetă electrică dacă nu dețin una. Prin urmare, consider că o astfel de distincție între cadrul aplicabil vehiculelor personale și celor închiriate, realizată printr-un act normativ al primăriei generale, ar încălca prevederile OUG nr. 195/2002.

Având în vedere aceste considerente, propun reformularea prevederii în cauză în modul următor:

„a. Pentru a utiliza o trotinetă electrică închiriată în regim self-service pe teritoriul Municipiului București, utilizatorul acesteia trebuie să aibă vârsta de cel puțin 14 ani. Operatorul este direct responsabil de verificarea vârstei utilizatorului la fiecare utilizare prin platforma/aplicația proprie.”

O altă prevedere pentru care solicit analizarea unei modificări este articolul 9 alineatul (4), care, în forma actuală a documentului, are următorul cuprins:

„(4) Utilizatorii au obligația de a nu lăsa trotinetele în locuri în care este afectata circulația rutieră sau pietonală ori accesul la imobile, stații de transport public, treceri de pietoni, piste pentru biciclete, spații verzi sau alte zone protejate. Operatorii sunt responsabili pentru relocarea trotinetelor electrice lăsate de utilizatori în locuri necorespunzătoare, în termenul prevăzut de prezentul regulament.”

Consider că cea de-a doua parte a articolului, care introduce în sarcina operatorilor relocarea trotinetelor electrice în cazul în care acestea sunt parcate neregulamentar de către utilizatori, va fi dificilă de aplicat și va avea efecte negative asupra Bucureștiului. În forma actuală, operatorii de trotinete electrice vor trebui să aibă persoane desemnate pentru efectuarea operațiunilor de relocare, ceea ce va duce la scumpirea serviciului de închiriere a vehiculelor. În plus, aceste persoane vor folosi cel mai probabil mașini pentru a se deplasa între locațiile unde autoritățile sesizează trotinete parcate ilegal, ceea ce va avea drept efect o aglomerare inutilă a traficului din București, dat fiind că mașinile vor fi, cel mai probabil, parcate neregulamentar pentru scurt timp până la relocarea trotinetei electrice în cauză.

O soluție mult mai eficientă pentru a asigura parcarea regulamentară a trotinetelor electrice, care să nu ducă la pierderea de timp până la relocarea acestora, precum și să evite aglomerarea inutilă a traficului din București ar fi reprezentată eliminarea din sarcina operatorului a responsabilității de a reloca vehiculele parcate neregulamentar și de înlocuirea sa cu obligația de a se asigura că utilizatorii respectă prevederile legale atunci când parchează trotineta electrică la încheierea cursei. În prezent, majoritatea platformelor de închiriere a trotinetelor electrice le solicită utilizatorilor să fotografieze trotineta electrică înainte de încheierea călătoriei. Firmele ar putea introduce un algoritm pe bază de AI care să analizeze aceste fotografii pentru a determina dacă modul în care a fost parcat vehiculul este regulamentar. În cazul în care parcarea este necorespunzătoare, utilizatorul ar urma să nu poată încheia călătoria, ceea ce va duce la taxarea sa suplimentară, până la remedierea problemei.

Drept urmare, trotinetele electrice ar fi parcate regulamentar din prima și nu s-ar mai pierde timp cu constatarea din partea autorităților a staționării necorespunzătoare a acestora, precum și cu sosirea unui reprezentant al operatorului care să le relocheze.

Având în vedere aceste considerente, propun reformularea prevederii în cauză în modul următor:

„(4) Utilizatorii au obligația de a nu lăsa trotinetele în locuri în care este afectata circulația rutieră sau pietonală ori accesul la imobile, stații de transport public, treceri de pietoni, piste pentru biciclete, spații verzi sau alte zone protejate. Operatorii sunt responsabili pentru asigurarea parcării regulamentare a trotinetelor electrice lăsate de utilizatori în locuri necorespunzătoare.”

Cea de-a treia prevedere pentru care solicit analizarea unei modificări este articolul 11, care, în forma actuală a documentului, are următorul cuprins:

„Art. 11 Pe trotuarele cu lățimea de minim 2 m, amplasarea/parcarea trotinetelor electrice se face în poziție verticală, utilizând sistemul propriu de fixare, dispuse perpendicular cu bordura înspre carosabil, pe aliniamentul copacilor și stâlpilor de pe trotuar, acolo unde aceștia există, cu condiția ocupării a maxim 1.0 m din lățimea trotuarului. Proiecția trotinetei electrice va fi exclusiv pe trotuar.”

Consider că această prevedere va duce la ocuparea unei părți însemnate din trotuarele cu o lățime de peste 2 m. Adesea, pe aceste trotuare se înregistrează un trafic pietonal intens. De aceea, cred că ar fi utilă introducerea obligativității parcării trotinetei electrice paralel cu bordura trotuarului, în imediata vecinătate a acesteia, astfel încât suprafața ocupată a acestuia să fie cât mai mică. În plus, consider că este necesară și clarificarea modului în care trebuie parcate vehiculele pe trotuarele cu o lățime mai mică de 2 m.

Având în vedere aceste considerente, propun reformularea prevederii în cauză în modul următor:

„Art. 11 Pe trotuarele cu lățimea de minim 2 m, amplasarea/parcarea trotinetelor electrice se face în poziție verticală, utilizând sistemul propriu de fixare, dispuse paralel cu bordura, în imediata vecinătate a acesteia, pe aliniamentul copacilor și stâlpilor de pe trotuar, acolo unde aceștia există. Proiecția trotinetei electrice va fi exclusiv pe trotuar.
Art. 11^1 Pe trotuarele cu lățimea mai mică de 2 m este permisă parcarea trotinetelor electrice numai paralel cu bordura acestuia, astfel încât să fie asigurată libera trecere a pietonilor.”

Având în vedere cele expuse, vă rog respectuos să analizați această propunere de modificare a articolului 5 litera a., a articolului 9 alineatul (4) și a articolului 11, în vederea identificării unei soluții care să conducă la îmbunătățirea cadrului normativ propus pentru reglementarea serviciului de închiriere a trotinetelor electrice, în conformitate cu prevederile legislației în vigoare.

Vă mulțumesc pentru timpul acordat și pentru atenția oferită acestei propuneri.

Cu respect,
Mihai-Marco Percă
PS 2026-07-08 19:43:24
Regulamentul nu rezolvă nimic. Cine îl respectă? Cine verifică respectarea lui? Răspunsul corect este:NIMENI
Vă rog să le interziceți, așa cum au făcut și alte orașe civilizate.
Valentin 2026-07-09 15:19:18
Trotinetele electrice pentru minori trebuiau interzise de mult timp..... sunt un real pericol pentru conducătorii auto și pietoni. Susțin acest proiect.
Alex 2026-07-09 22:42:49
Am citit proiectul si am vazut si o parte din comentariile de aici. Nu o sa intru in polemici, dar vreau sa pun pe masa niste informatii concrete, pentru ca dezbaterea asta are nevoie de date, nu doar de impresii.
Mai intai, o observatie din teren, din zona Dristor si Mihai Bravu. Intre Mega Image Lugojana si Stadionul Olimpia exista un segment de drum inchis circulatiei auto de tranzit, printr-o poarta de culoare neagra. Pe acolo pot trece doar pietonii, biciclistii si trotinetistii. E singura modalitate legala si sigura de a te deplasa pe doua roti fara sa fii calcat de masini. Daca maine am interzice trotinetele pe astfel de culoare, am obliga oamenii sa revina la masina personala sau sa traverseze riscant bulevarde sufocate. Or, tocmai aceste micro-conexiuni tin locul infrastructurii care lipseste si fac posibil transportul multimodal.
Acum, datele reale. Planul de mobilitate urbana durabila Bucuresti-Ilfov (2016) documenteaza dependenta uriasa de masina personala in regiune. Indicele de motorizare al Bucuresti-Ilfov a ajuns la peste 650 de masini la 1.000 de locuitori (date Eurostat), iar Bucurestiul se afla constant pe locul 8 mondial la congestie in clasamentul TomTom Traffic Index, cu peste 150 de ore pierdute anual in trafic. Avem nevoie de orice vehicul care preia curse scurte sub 3 km de pe sosele si sa le duca la metrou. Trotineta inchiriabila e exact acel liant de last-mile care creste atractivitatea transportului public, asa cum arata raportul ITF “Scooters Are Here, But Where Do They Go?” din 2021.
Legat de miturile care circula pe aici: ca sunt “extrem de periculoase si trebuie interzise”. Raportul ITF Safe Micromobility (2020) arata ca riscul e direct legat de lipsa infrastructurii si de amestecul cu masinile, nu de vehicul in sine. Orase ca Viena, Oslo sau Valencia nu au interzis trotinetele, au limitat viteza (20-25 km/h), au construit piste si, in cazul Valenciei, au impus parcare obligatorie in zone marcate printr-un sistem de control bazat pe geolocatie. Adica exact directia in care merge acest proiect.
“Ca ocupa trotuarele”. E adevarat, parcarea haotica e o problema reala. Dar ea se rezolva cand se impun zone de stationare obligatorii si verificare prin fotografie la finalul cursei; masura pe care operatori precum Lime o folosesc deja in practica. Regulamentul de fata extinde aceasta obligatie la toti operatorii, deci solutia e pe masa.
“Ca polueaza mai mult decat economisesc.” Studiul Hollingsworth din Environmental Research Letters (2019) arata ca amprenta de carbon a unei trotinete partajate variaza intre aproximativ 90 si 125 de grame CO2 pe pasager-kilometru, in functie de eficienta colectarii si reincarcarii: mult mai putin decat un automobil cu un singur pasager. Amprenta devine net pozitiva cand trotineta inlocuieste o cursa cu masina personala, exact ce vrem sa se intample in Bucuresti.
Si nu, nu e un moft vestic. Comisia Europeana, prin Strategia pentru mobilitate sustenabila si inteligenta din 2020, incurajeaza orasele sa dezvolte planuri de mobilitate urbana durabila si sa extinda infrastructura pentru moduri de transport active si multimodale (exact ce face acest proiect).
Proiectul asta nu propune sa lasam trotinetele libere cum vor ele. Dimpotriva, introduce zone de stationare marcate, posibilitatea limitarii vitezei prin geofencing pe culoarele mixte si obligatii de raportare a datelor pentru operatori. Sunt masuri validate international, pe modelul aplicat deja in orase ca Valencia, fara sa afecteze siguranta pietonilor.
Concluzia mea e simpla. Trotinetele electrice inchiriate nu sunt dusmanul orasului. Sunt un instrument care, prost gestionat, deranjeaza. Dar acelasi lucru e valabil si pentru automobile, care au sufocat cartierele si au fragmentat orasul. Proiectul asta e sansa de a transforma haosul intr-un sistem reglementat si util. Il sustin pentru ca ma bazez pe date, nu pe emotie. Sper ca si autoritatea locala sa faca la fel.
Pe scurt: sustin proiectul, dar cu doua completari: parcare marcata fizic si coridoare protejate ca cel de la Dristor.
Surse consultate:
https://doc.pmb.ro/servicii/transporturi_drumuri/docs/planul_de_mobilitate_durabila_2016-2030_rev7.pdf
https://ziare.com/autoturism/romania-al-doilea-cel-mai-mic-procent-din-ue-in-privinta-numarului-de-autoturisme-1942969
https://www.tomtom.com/traffic-index/ranking/
https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/city-goals-where-scooters-go.pdf
https://www.itf-oecd.org/safe-micromobility
https://en.ilsole24ore.com/art/electric-scooters-europe-tightens-rules-on-speed-and-sharing-AHfFRaq
https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/ab2da8
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:52020DC0789
Cetateanul_M_M_ 2026-07-10 09:44:14
În primul rând, ar trebui făcută o distincție clară între utilizatorii de trotinete electrice personale și cei ai trotinetelor electrice închiriate.

În general, utilizatorii de trotinete personale sunt mult mai disciplinați, respectă legea și sunt conștienți de riscurile la care se expun atât pe ei înșiși, cât și pe cei din jur. Sunt oameni care au investit în trotineta proprie, în echipamente de protecție și, de multe ori, în asigurare. Ca orice proprietar, țin la bunul lor. De regulă, folosesc trotineta pentru deplasarea către locul de muncă și mai puțin pentru divertisment, iar experiența utilizării zilnice îi face să cunoască regulile de circulație și să fie obișnuiți cu traficul.

De cealaltă parte, pe măsură ce utilizatorii frecvenți au trecut la trotinete personale, în categoria trotinetelor închiriate au rămas, în mare parte, adolescenți și persoane care le folosesc ocazional, fie pentru distracție (merg câte doi pe aceeași trotinetă, nu poartă echipament de protecție etc.), fie pentru deplasări scurte, către mall sau stația de metrou. Aceștia circulă, de cele mai multe ori, pe trotuare, deoarece nu sunt obișnuiți să meargă pe carosabil, nu au experiență în trafic și nici cunoștințe suficiente despre regulile de circulație. La finalul cursei, trotinetele sunt adesea abandonate oriunde.

Propuneri:
• Limitarea accesului minorilor. Verificarea vârstei ar trebui făcută prin scanarea cărții de identitate, similar serviciilor de închirieri auto. O mare parte dintre utilizatori au între 14 și 16 ani, deși legea interzice utilizarea trotinetelor electrice de către persoanele sub 16 ani. În prezent, operatorii nu fac aproape nimic pentru a limita accesul minorilor, deoarece interesul lor este, în mod firesc, să închirieze cât mai multe trotinete și să obțină profit. Nu mai vorbim despre faptul că mulți dintre acești copii nu cunosc regulile de circulație și nici măsurile minime de siguranță, atât pentru ei, cât și pentru ceilalți participanți la trafic.
• Aplicarea sancțiunilor direct operatorului, în cazul abaterilor obișnuite (circulația pe trotuar, parcarea neregulamentară etc.), urmând ca identificarea utilizatorului să fie făcută doar în situațiile grave (accidente sau pagube materiale), exact cum se procedează în cazul autovehiculelor. Dacă un autoturism înmatriculat pe o firmă încalcă regulile de circulație, corespondența privind sancțiunea este transmisă proprietarului. La fel ar trebui să se întâmple și în cazul trotinetelor închiriate. Operatorul este proprietarul bunului și ar trebui să răspundă pentru modul în care acesta este utilizat, cu excepția cazurilor în care este necesară identificarea autorului unei fapte grave.
• Obligarea operatorilor să răspundă sesizărilor și să ofere un număr de înregistrare, precum și un termen clar de soluționare. Dacă trotineta nu este ridicată în intervalul legal stabilit, operatorul ar trebui sancționat. La un moment dat, de exemplu, nu puteai face o sesizare către Bolt decât dacă aveai aplicația instalată. Cu alte cuvinte, eu, persoana prejudiciată, trebuia să-mi instalez aplicația companiei doar pentru a le putea solicita să își ridice bunul care îmi bloca accesul sau proprietatea. Nu exista un număr de telefon accesibil și nici o altă modalitate clară de contact. După transmiterea sesizării nu primeai nici număr de înregistrare, nici termen de soluționare. În practică, reprezentantul operatorului nu venea să ridice o singură trotinetă, ci aștepta câteva zile pentru a le strânge pe toate și a le duce la încărcat. Se merge pe principiul: „Lasă că sigur o închiriază cineva și o mută de acolo.” De multe ori însă nu o închiriază nimeni timp de două zile, iar aceasta rămâne abandonată. Dacă operatorul nu rezolvă problema în maximum două ore de la sesizare, ar trebui să poată fi sancționat de Poliția Locală în baza reclamației depuse.
• Amenajarea unor spații speciale pentru preluarea și returnarea trotinetelor, în apropierea mallurilor, stațiilor de metrou și a altor puncte importante, după modelul orașelor Milano sau Berlin, unde aplicația nu permite încheierea cursei în afara zonelor autorizate prin intermediul sistemului GPS. De exemplu, în zona ParkLake există suficient spațiu pentru amenajarea unei astfel de parcări. Pentru că aceasta nu există, trotinetele sunt abandonate pe trotuarul din fața mallului sau chiar pe pista de biciclete. În weekend, mai ales vara, trotuarul de pe Bulevardul Liviu Rebreanu devine aproape impracticabil din cauza trotinetelor lăsate la întâmplare. Nu întâmplător, acesta este și traseul principal către Parcul IOR, folosit de foarte mulți părinți cu copii. În anumite momente, circulația pietonilor devine efectiv imposibilă.

În ceea ce privește sancționarea celor care circulă pe trotuar, apare frecvent argumentul: „Și ce vreți să fac? Să dea mașina peste mine?”

• Aplicarea amenzilor exclusiv de către Poliția Locală nu este o soluție realistă. În multe localități, Poliția Locală este greu de contactat și dispune de resurse limitate. În Sectorul 3, de exemplu, sistemul telefonic este complet automatizat și extrem de dificil de utilizat. Dacă, atunci când suni, nu rostești exact denumirea străzii în forma recunoscută de sistem, apelul se închide automat. Chiar dacă reușești să lași o sesizare vocală, nu primești confirmare, număr de înregistrare sau termen de soluționare. Practic, nu ai nicio garanție că sesizarea a fost înregistrată și nici că cineva va interveni.
• Transferarea responsabilității către primării ar însemna investiții în servicii de ridicare a trotinetelor abandonate, mutând astfel costurile asupra autorităților locale și, implicit, asupra contribuabililor. Nu este mai logic ca proprietarul bunului – adică operatorul care obține profit din exploatarea acestuia – să fie responsabil pentru eliberarea domeniului public? În acest fel, operatorul va fi interesat să închirieze trotinetele unor persoane care respectă regulile și să le ridice rapid atunci când sunt abandonate. Altfel, nu va avea niciun stimulent real să găsească soluții.

Din experiență proprie, vă pot spune că Poliția nu va veni să ridice trotinetele abandonate. Un exemplu concret: un scuter electric de închiriat era parcat chiar în mijlocul unui trotuar foarte circulat, între un panou publicitar și un gard, blocând aproape complet trecerea pietonilor. La câțiva metri distanță, un polițist dirija traficul. Mi-a spus că nu au nici personal și nici utilaje pentru a ridica astfel de vehicule și că singura soluție ar fi să îl apucăm eu de un capăt, el de celălalt capăt și să-l mutăm noi. Penibil!

În momentul în care responsabilitatea va reveni, în principal, proprietarului trotinetelor – care este și beneficiarul financiar al activității de închiriere –, acesta va avea un interes direct să găsească soluții. Niciun operator economic nu dorește să fie sancționat și să piardă bani.

• Accesul trotinetelor electrice în parcuri ar trebui interzis, indiferent dacă sunt personale sau închiriate. Parcurile sunt spații destinate relaxării, copiilor și persoanelor vârstnice, nu locuri în care pietonii trebuie să meargă permanent cu teama că vor fi loviți de o trotinetă.

Vă mulțumesc.
DS 2026-07-10 21:41:10
Sunt pentru interzicerea trotinetelor electrice deoarece, in practica, regulile de circulatie si de parcare nu sunt respectate. Trotinetele circula frecvent pe trotuare printre pietoni, sunt conduse cu viteze periculoase si sunt abandonate oriunde, blocand trotuare, parcari si intrari. Lipsa unui control eficient face ca regulile existente sa ramana, de multe ori, doar pe hartie. In aceste conditii, trotinetele reprezinta un risc real pentru pietoni, dar si pentru soferi.
Costy 2026-07-10 22:03:12
Toate trotinetele electrice încehiriate sau proprietate nu au voie să circule pe carosabil rutier. Au fost făcute acele piste pentru biciclete, piste pline de stâlpi, copaci, sau pubele de strâns gunoi, șerpuite, pline de capcane.... logic că se coboară în carosabil. Dacă se face pe banda 1 pistă pentru trotinete, biciclete, mopede, motociclete, mini-mașinile electrice, ar fi împăcați mulți utilizatori. Iar vârsta minimă de a putea circula cu astfel de mijloace să fie de 18 ani nu 16 cum se permite acum (cu toate că eu vreau 21 de ani). Viteza maximă admisă pentru trotinete, biciclete, mopede să fie 25km/h, iar pentru mini-mașinile electrice, scutere (tot ce este până în 30 CP) să fie 45km/h. Cu alte cuvinte trebuie infrastructura modernizată. Libera circulație pe drumurile publice nu trebuie îngrădită, dar trebuie să fie responsabili. Dacă se menține proiectul de închiriere, modificat tariful, pentru 18 ani 20 lei/10minute, 21 ani 15 lei/10minute, peste 25 ani 10 lei/10minutte, iar cei care nu au incidente, respectă zonele de parcare, tariful poate ajunge și la 2lei/10 minute.
Eydis 2026-07-11 17:40:50
Nu inventați reglementări care nu pot fi aplicate doar ca să ziceți că există.

Interzicerea trotinetelor este singura soluție realistă.
Comentarii colectate prin alte mijloace